Rennes métropole avait adhéré à ce projet il y a près d'un an. Nantes métropole vient de la rejoindre. Ces deux grandes agglomérations de l'ouest soutiennent désormais le projet Transline porté par l'association Altro.

Ce projet ambitieux vise à développer les liaisons ferroviaires (pour les voyageurs et pour le fret) le long de la transversale Atlantique, Auvergne, Alpes. Conçues en forme de « Y » couché, ces liaisons permettraient de développer le trafic ferroviaire entre trois axes : Bordeaux-Lyon via Clermond-Ferrand ; Rennes-Nantes-Lyon via Poitiers et Limoges et Clermont-Ferrand-Paris via Orléans et Bourges.

Liaisons renforcées

Pour les défenseurs de ce projet ¯ Altro est présidé par René Souchon, le président du conseil régional d'Auvergne ¯ Transline offre de multiples avantages. Tout d'abord, en développant les transports ferroviaires, il limiterait les déplacements routiers et contribuerait ainsi à réduire l'effet de serre.

Ensuite, il permettrait de désenclaver le Massif Central et de renforcer les liaisons entre la région Rhône-Alpes et l'ouest de la France. « Rendez-vous compte ! Pour faire Limoges-Bordeaux, il faut passer par Paris », s'exclame Bertrand Salvat, le secrétaire général d'Altro.

Pour Rennes et Nantes, Transline constitue aussi une opportunité pour accélérer le projet d'une liaison ferroviaire digne de ce nom entre les deux agglomérations de l'Ouest, via le futur aéroport de Notre-Dame-des-Landes.

Un projet aussi critiqué

« L'intérêt de l'association Altro, c'est qu'elle défend un projet global qui associe plusieurs territoires. Face à l'Etat et face à l'Europe, on a ainsi davantage de chances de se faire entendre », note Guy Jouhier, le vice-président de Rennes métropole. « Si l'on veut que Rennes et Nantes demeurent attractives, un tel maillage ferroviaire est nécessaire », complète Jean-François Retière, vice-président de Nantes métropole.

Actuellement, les conseils régionaux d'Auvergne, du Limousin, de Poitou-Charentes et de Rhône-Alpes, les conseils généraux de l'Allier, de Charente-Maritime, de la Creuse, de la Loire ou encore les agglomérations de Cholet, Clermont-Ferrand, de Limoges, de Roanne ou encore de La Rochelle... ont adhéré à Altro. Les conseils régionaux de Bretagne ou des Pays-de-la-Loire, en revanche, n'en sont pas encore membres.

Reste que ce projet ne fait pas l'unanimité. Son coût global (de l'ordre de 25 milliards d'euros) ou le fait que le réseau ferroviaire existant est avant tout besoin d'être rénové font parfois reculer...

Pierrick BAUDAIS.

Ouest-France